1. 蔚来回应入股传言，腾讯持有特斯拉5？

谢邀！

其实这也并不能代表什么原因就在于腾讯的投资还是遍布天下的，投资特斯拉，也就意味着，腾讯其实是比较看好特斯拉的，当然我们说培训其实也投资了未来汽车可以说在新能源汽车领域里，腾讯还是希望能够获得一些存在感。

从目前来看特斯拉在整个新能源领域里，无论经历了多大的困难，始终还是作为头部厂商的存在，也就是说未来肯定会有相对来说比较好的发展。

而腾讯的使命是连接一切，那么未来在汽车领域上也能够拓展一部分的市场从这一点上来说，投资新能源汽车更像是一种战略性的投资，当然也不排除腾讯只是看好特斯拉的发展而已，有点类似于不把所有的资金放在一个篮子里。

而特斯拉是否能够成功，在今年就可以检验，上海的汽车厂建立之后，特斯拉的销量是否能够水涨船高，就看国内市场的反响，如果国内市场反响足够好的话，那么一个中国市场就足以支撑起特斯拉未来的发展。

同时对于腾讯来说，特斯拉的销量包括特斯拉未来的发展都能够让腾讯获益不少，所以这更像是一次普通的投资，而并非像投资蔚来汽车那样战略性的投资。

2. 小米接手恒大汽车的可能性有多大？

最近一段时间，市场一直在传闻恒大准备把恒大汽车65%的股权转让给小米。

不过对于这个传闻，恒大和小米已经出来澄清。

恒大集团发布通告称，针对近日网传“中国恒大集团正在与小米集团洽谈出售恒大汽车65%股份”一事，我司特此声明如下：恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。

从两家企业的声明可以看出，小米豪横的确实曾经接触过，但是双方只是接触并没有深入的交谈，更谈不上恒大出让65%股份给小米。

而市场之所以传闻恒大把恒大转让给小米，最直接的原因是，前段时间恒大发布公告称：正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售恒大汽车及恒大物业的部分权益。

恒大发布这个公告之后，市场都纷纷猜测谁会接下恒大转让的股权，之前市场曾经传出包括深圳国资相关企业、万科在内的一些深圳本土企业可能会接手恒大转让的股份。

但至今仍然没有确切的消息，而很多人之所以做小米会接手恒大的股份，无非就是小米目前有意向造车，而且按照小米的意思，未来他们可能投入上千亿的资金造车。

对于小米来说，目前他们现金储备非常可观，收购恒大汽车部分股权应该不在话下。

但从实际情况来看，小米接手恒大股权的可能性我认为应该非常小。

虽然小米有意向造车，但按照目前小米造车的逻辑来看，他们还是会采取手机那一套路来造车，也就是自己只负责汽车的设计以及供应链的管理，最终的汽车生产会跟第三方企业合作。

所以我们看到过去一段时间，雷军曾经到过一些政客汽车厂家参观，包括柳州通用五菱，上汽集团，雷军都曾经去过，不排除未来小米的汽车有可能有这些汽车厂家来代工。

而恒大汽车采取的则是完全不同的路线，恒大汽车从研发到生产都是自己操作，目前恒大已经在几个地方开设有汽车生产基地，其中广州南沙是最大的基地。

可以明显的看出恒大走的是重资产套路，而小米走的是轻资产套路，两种道路不同，所以合作的可能性不会太大。

另外即便小米有意愿组建自己的工厂，但我认为也不可能接手恒大的生产线。

目前恒大汽车生产线已经基本成型，他们都是采取国外一些生产线，是特定为恒驰汽车设计的，这些生产线如果小米收购下来之后就需要进行改造，这需要大量的资金，所以小米估计也不太乐意。

恒大汽车是恒大重点转型发力的领域，这也是为什么过去几年时间恒大投入大量的资金搞恒大汽车的重要原因，从成立至今，恒大汽车烧的钱已经达到400亿以上。

而恒大之所以愿意投入巨额资金搞恒大汽车，说明他们非常看重新能源汽车未来的发展前景。

毕竟新能源是未来发展的一个大趋势，无论是国内还是国外，新能源汽车取代燃油车将是一个不可避免的趋势，比如目前很多欧洲国家都推出了燃油车退出计划表，预计在2030年到2050年之间，很多国家的燃油车都会逐渐淘汰掉，新能源汽车的普及率会大幅度的提升。

而对于我国来说，在碳中和目标的影响之下，未来我国也会逐渐淘汰燃油车，重点扶持新能源汽车的发展，而我国作为全球最大的汽车产销国，潜在的市场空间是非常庞大的，所以我们看到最近几年时间，有很多造车新势力都纷纷进入到新能源汽车市场当中，试图从中分到一杯羹。

对于这么大一个蛋糕，我相信恒大不可能舍得，毕竟目前房地产行业已经来到了一个拐点，未来随着市场逐渐饱和，房地产企业转型将是一个不可避免的趋势。

所以我觉得恒大不可能将恒大汽车大部分股权转让，即便他们会引入一些战略投资，但也不可能出让高达65%的股权。

比如2020年，包括腾讯阿里等一些资本机构曾经入股过恒大汽车，当时投入了几十亿元，也只不过获得2%左右的股权而已。

按照恒大的做事风格，我觉得他们应该不会引入同行，毕竟很大对恒大汽车非常看重，他们肯定要把控制权掌控在自己手里，这点可以从之前恒大汽车跟法拉第未来的纠纷看出来。

所以我觉得即便恒大会引入一些投资，他们也可能引入一些专业的资本机构或者一些非同行的机构。

综合考虑各种因素之后，我觉得恒大把股份转让给小米的概率还是比较小的。

3. 怎样寻找长线大牛股？

1、行业要好

总结历年来的大牛股，我们会发现大牛股一般出在医药、消费、科技行业的居多，像恒瑞医药、贵州茅台、格力电器、方大炭素等都是典型的代表。

2、看个股核心竞争力

个股一定要具备核心竞争力，简单理解就是要有拿得出手的产品并且产品在同行业中具有领先或者垄断优势。单纯的概念炒作很难成为大牛股，必须要具备持续的业绩推动。像我们比较熟悉的格力电器、贵州茅台、海天味业等。

3、看净资产收益率

净资产收益率是净利润与平均股东权益的百分比，计算公式为净资产收益率=税后利润/所有者权益。这是公司税后利润除以净资产得到的百分比率，该指标反映股东权益的收益水平，用以衡量公司运用自有资本的效率。指标值越高，说明投资带来的收益越高。从以往大牛股来看，几乎所有的大牛股都有一个明显的特点就是，连续多年净资产收益率>15%，所以要选长线大牛股第一个要参考的就是净资产收益率。

4、看个股动态市盈率

动态市盈率(PE)是指还没有真正实现的下一年度的预测利润的市盈率。等于股票现价和未来每股收益的预测值的比值。比如下年的动态市盈率就是股票现价除以下一年度每股收益预测值，后年的动态市盈率就是现价除以后年每股收益。动态市盈率越低越好，一般动态市盈率低于30的，可以视为价值低估。

5、看个股毛利率

毛利率是毛利（除去成本，没有除去税收和流通成本的利润）和营业收入的百分比。毛利是一个公司经营获利的重要基础，公司要实现经营盈利，首先就要有足够的毛利。在不受其他因素影响下，公司的毛利率越高就表示公司的利润总额增加。公司的毛利率上升也表示公司商品在市场的竞争力在增强，业绩效益处于上升状态。

6、看个股所处的位置

所谓的大牛股，一般而言是指该股从低位起涨后一路向上，这就要求我们在选长线大牛股时，一定要考虑个股所在的位置，一般将该股的历史性低位作为参照物，也就是目标个股前期的历史最低点，如果所选个股目前的股价就在这个位置附近，那么这个位置成为牛股起涨点的机率很大。

4. 特斯拉与蔚来真的差距大么？

谢邀！

题目中有一个问题其实并不是特别清楚，要知道蔚来汽车的一些负面新闻，其实都是用户在实际使用和体验中所暴露出来的，并不是说所谓的黑而已！

蔚来汽车目前来说整体还逃脱不了国产电动汽车的命运，那就是整体的续航都偏弱，电控系统也相比特斯拉太过于弱化。

虽然说蔚来汽车确实是集结了互联网的一众知名厂商进来投资，而蔚来汽车也是目前唯一一个国内已经做到上市的电动汽车，这对于未来来说都是一件好事，但毕竟汽车这个行业需要很长的技术沉淀。

相比来说，特斯拉从零几年成立到现在，这十几年间一直靠着投资续命，也就是说这么多年以来，特斯拉一直在进行着所谓的研发建厂，相比来说，其实在电动汽车领域的沉淀已经非常多了。

此外我们知道，特斯拉由于定位高端，所以采用的电池都是松下的电池，这个电池相比于国产汽车来说，容量包括续航方面明显是提升了太多，除此之外特斯拉斥巨资研发的电控系统确实是占尽上风。

总体来说，未来汽车的路还有很远要走，肩上的担子也非常沉重，想要比得过特斯拉首先是要在续航方面作出大的调整，除此之外在电控系统也要积极的研发。

5. 造车新势力2021年10月销量？

最新销量数据显示，11月1日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车这三家中国新能源造车新势力在同一天公布了各自2021年10月的最新销量：

小鹏和理想分别同比增长233%和107.2%，长期占据头把交椅的蔚来汽车则显得差强人意，销量同比下降27.5%，三六零拟入股的哪吒汽车后来居上。

6. 动力电池龙头企业该如何应对？

截止到2018年年底，我国动力电池累计产量达70.6GWh，销量达62.3GWh，而装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%。其中，我国动力电池产业产量排名前三的企业共计生产44.5GWh，占比可达63.0%；前十名企业共计生产61.7GWh，占比可达87.5%。电池企业已经由原来的百家齐放的形态，慢慢集中到行业技术积累深，资源背景型的领头企业中来。因为电池系统要普遍要占整车成本的35％左右，国内各大电动汽车制造企业感到电池对他们的制约和威胁越来越大。

另一方面，动力电池产业主要是技术和资源型特点，企业的利润还是比较可观的。在国家补贴退坡的大背景下，整车厂的降本需求和压力突然加大。对整车厂而言，自己掌控核心技术和控制成本的角度都需要加大对电池的掌控。

电池行业，宁德时代，比亚迪，国轩，孚能，力神，国轩等几家大企业基本垄断了行业技术和资源。对于整车厂的议价能力也很强。

目前，大众、戴姆勒、宝马、通用等汽车行业巨头都发布了各自的电动化战略，想要在这一轮智能电动车的产业变革中抢占先机。

2018年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望于2024年至2025年期间形成一定规模开始批量生产，主要目的就是减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖。而戴姆勒除了计划在2022年之前发布10款全电动汽车之外，还表示已在欧洲、亚洲、北美洲等地拥有或在建了8家电池工厂。

另一方面，博世集团2017年又宣布放弃电池电芯行业布局。特斯拉，蔚来，北汽等国内主要整车企业通过对外合作的方式也取得了瞩目的成绩。国内多家有自建电池厂的企业，也有把企业拖入困境的状态。这种现状让行业里对整车厂需要不需要自建电池厂的战略又增加多种变数。

当前，从各车企公布的规划来看，长城等为代表的企业有自建电池厂的规划，上汽跟万向123合作生产电池系统也为很多车企计划通过自产电池包的方式与电池厂商达成战略合作。

在2020年后，新能源汽车将不再享受补贴政策，各大车企势必会选择成本更低的优质电池。而车厂自建电池厂的战略选择更多出于无奈的选择。从长远来看，还是分工合作的路径更适合行业的资源和技术共享，共同打造新能源汽车行业未来这条愿景能凝聚行业走上良性发展的轨迹。

7. 开什么车既不失身份又不露富？

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关于开什么车，既不是身份又不会露富。在这里我想推荐下面的三款车型，从家用轿车到家用suv到硬派越野汉。不管你是哪个阶层，总有一款适合你。

1.大众辉昂，指导价34到63.9万。

在100万以下区间的车来说，很少有车，它的指导价最低的和最高的相差一倍以上。而大众辉昂就是这么一款车。这款车运用了3.0t v6的发动机，是和保时捷同一款发动机的大众788发动机。平台来自于奥迪a6l的平台，大众MLB EVO采取的是纵置发动机。大。众的套娃设计让他看起来更为低调了，如果不仔细看，你可能会认为他是一台帕萨特或者迈腾

低调的外观和高贵的平台。会形成一种强烈的反差，这绝对是一款不失身份又不会炫富的车。如果不看车尾的标志，你永远不知道它是一款60多万的辉昂，还是一款30多万的辉昂。如果把它和奥迪A4放在一块，你也许会认为奥迪A4比它要高级要贵。

他的内饰部分也没有很出彩，和大众一贯的风格是一致的，中间的石英表能够提升的高贵气息。但是相对于大众其他车型来说，大众辉昂的用料很厚道，车内摸起来也很舒服。车上应有的电子配置不能说应有尽有，在日常生活当中够用了。

大众辉腾停产了，但是大众辉昂又来了。作为大众旗舰的轿车，相信他一定不会让您失望的。

2.吉普大切诺基，知道价52.99~71.49万

吉普既不是一线豪华品牌，同样品牌力也不如一些二线豪华品牌如雷克萨斯，讴歌，英菲迪尼等。在越野当中除了普拉多，帕杰罗之外吉普的大切诺基，名声也是早就在外。如果您不喜欢上面的轿车，那么你可以考虑一下这辆硬汉的越野suv。这是克莱斯勒公司一款非常经典的车。他坐上去的感觉要比牧马人要舒服，而且越野能力和牧马人也是不相上下的。家族式的七孔进气格栅，非常具有标志性。

提起越野进藏，很多人第一想起来的都是普拉多，陆地巡洋舰，帕杰罗，途乐等等。当我给朋友们谈起大切诺基的时候，朋友们一片唏嘘声认为说这车能越野。也许大切诺基太像商用化，这边靠近了大家都忘记了它强悍的越野能力，毕竟吉普的四驱那可是世界有名。虽然大齐诺基现在的舒适性较之前提升了很多，但它的越野性能并没有落下。

吉普的大切诺基便是这样一款能让你居家过日子，也能带你翻山越岭体验在泥泞路上挣脱的快感。

高昂的售价，家族式的外观，开这辆车出去绝对又不是身份又不会露富。

3大众途锐。指导价56.98~81.98万

途锐作为大众旗下旗舰suv来自于大众的MLB EVO平台。这个平台产出的有保时捷卡宴，兰博基尼urus，奥迪Q7等。可以看出这个平台的高贵了。如果把这一辆车放在大街上，也许你都不会多看看一眼，你甚至不会联想到奥迪q7也是它同平台的产物。

外观上还是采用了大众的套娃设计，整体感觉上还不如大众途昂来的霸气。虽然较之前的外观有了较大变化，但是如果是一个外行人，还是傻傻的分不清。它采用的发动机是一款3.0t v6的发动机，最大马力可以达到340匹马力，匹配的是8at变速箱。驾驶起来的感受还是非常激进的。也许在外表看来，你认为它只是一个2.0t的车。当然他也有2.0t高功率版本儿。

如果把这几个车开出去，在懂车的人面前既不会失了你自己的身份，同样在大部分眼里也不会露富。

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